Fraktlogistikk har alltid vært et viktig ledd i tekstil utenrikshandel, og fraktprisene påvirker også profitten direkte.
Når noen nødsituasjoner oppstår, for eksempel toppen av den forrige folkehelsehendelsen, endres fraktkostnadene nesten hver dag, noe som har forårsaket en enorm innvirkning på tekstilbedrifter.
I dag advarer speditører kundene om at etterspørselen etter Asia-Europa frakt begynner å vise en trend som ligner toppen av epidemien.
Rederier implementerer høysesongtillegg og GRI-er for "langsiktige og kortsiktige kontrakter", og Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping og CMA CGM har alle annonsert en økning i fraktkostnadene fra Fjernøsten til Europa. En britisk speditør avslørte imidlertid at fraktratene annonsert av rederier raskt ble trukket tilbake fordi de ble erstattet av høyere priser.
I tillegg nevnte speditører også at på grunn av markedsspenninger og justeringer i rederistrategier har mange rederier stengt bookingmekanismen for FAK og spotplass, og åpner ikke igjen før i juni eller senere. Dette betyr at selv om du er villig til å betale høyere fraktrater, kan det hende du ikke kan bestille plass i tide, noe som forsterker spenningen i fraktmarkedet ytterligere.
Ikke-relaterte ruter har også blitt berørt, for eksempel ruten Asia-Latin-Amerika, hvor fraktratene har økt kraftig, nå på $9,000 til $10,000 per 40 fot, og kapasiteten blir overført til mer lønnsomme ruter.
I tillegg har ratenivåene for kontrakter og spotlaster begynt å divergere, med langsiktige kontraktsrater som er langt forskjellige fra kortsiktige rater, og noen forskjeller overstiger til og med $3,000 per 40 fot DC. Rederier prioriterer og laster mer inntekter i økende grad for å lindre den dystre økonomiske resultatene i fjerde kvartal 23 og til en viss grad den middelmådige ytelsen i første kvartal 24.
En del av problemet skyldes også mangel på containere. Container Xchange-kunder sa at selv om lagernivåene ikke har lagt betydelig press på lagrene, er containerprisene "kontinuerlig stigende, justert omtrent hver 48. time." Dette skyldes hovedsakelig usikkerhet knyttet til situasjonen i Rødehavet og leverandører og selgere som ønsker å sikre seg risiko.
Prisen på en 40-fotsbeholder har steget fra $2,200-2,300 i april til nåværende $2,500-2,700. Omveien rundt Kapp det gode håp absorberte et «betydelig antall» containere, og et betydelig antall containere ble strandet der. På grunn av de høye transportkostnadene, relativt lave lagringskostnader og det faktum at selve containerne nærmer seg levetid, kan det ikke være mulig fra et økonomisk synspunkt å frakte disse containerne ut.
På grunn av høy inflasjon i Europa og USA og usikkerheten rundt den globale geopolitiske situasjonen har fraktprisene steget gang på gang, men det ser ut til at det fortsatt ikke er noen ende i sikte på kort sikt.
De siste årene har fortjenesten fra utenrikshandel med tekstil lenge vært forskjellig fra fortiden, selv i de utviklede europeiske og amerikanske markedene.
På den ene siden, på grunn av det globale økonomiske miljøet, er de fleste europeiske og amerikanske land i et alvorlig inflasjonsmiljø, innbyggernes kjøpekraft har falt, og utenrikshandelskunder har gjentatte ganger senket prisene; på den annen side har et stort antall tekstilbedrifter satset på å utvikle utenrikshandelsmarkedet de siste årene, og utenlandske kunder har også sammenlignet priser, og konkurransen i utenrikshandelsmarkedet har økt.
Økningen i fraktrater vil uunngåelig ytterligere komprimere den allerede relativt magre fortjenesten til tekstilbedrifter, og samtidig forverre inflasjonsnivået i det utenlandske forbrukermarkedet, men denne situasjonen kan bli normen en stund i fremtiden.
