Havnestreiken på østkysten av USA er nettopp avsluttet, og den kanadiske Montreal Port Longshoremen's Union kunngjorde umiddelbart et overtidsstreikvarsel, som vil fortsette på ubestemt tid fra kl.
Tidligere hadde to store havnearbeidere ved havnen i Montreal holdt en tre dager lang streik, som avbrøt terminaldriften. Den 27. september utstedte fagforeningen som representerte havnearbeiderne ved havnen i Montreal en 72-times streikevarsel. Havnearbeiderne startet klokken 07.00 den 30. september og holdt en tredagers streik ved Viau- og Maisonneuve-terminalene under havnen i Montreal, og påvirket omtrent 41 % av havnens containertransport. Etter at fagforeningen kunngjorde at medlemmene ville slutte å jobbe overtid, ba Canadian Maritime Employers Association om tilbaketrekking av streikevarselet og kalte det en «pressstrategi». Canadian Maritime Employers Association advarte om at en fullstendig stopp av overtid ville ha en betydelig negativ innvirkning på vaktteamet og dets ytelse i havneoperasjoner. Den uttalte også at ansatte som deltar i streiken ikke vil få lønn, noe som indikerer at arbeidskonflikten mellom de to sidene gradvis eskalerer. Canadian Maritime Employers Association forklarte: "Dette tiltaket er nødvendig med tanke på at streiken vil føre til en overhengende nedgang eller til og med opphør av havnedrift, noe som vil få alvorlige konsekvenser for havnen og samfunnsøkonomien." Ifølge Wall Street Journal kan overtidsstreiken i verste fall føre til stenging av havnen. Det er underforstått at siden desember i fjor har 1200 havnearbeidere representert ved Montreal Port Dockworkers Union ikke oppnådd enighet i forhandlinger med arbeidsgiveren. Uenigheten fokuserer i hovedsak på utformingen av havnearbeidernes vaktplan. Ifølge Havnearbeiderforbundet ønsker noen arbeidere en bedre balanse mellom jobb og liv. Montreal Port Authority sa at denne lange forsinkelsen og gjentatte arbeidskonflikter har påvirket økonomiene i Quebec og Canada, og den resulterende kraftige nedgangen i lastevolum ved Port of Montreal har ført til alvorlige økonomiske utfordringer for Montreal Port Authority.
I mellomtiden, når det gjelder transatlantisk handel, annonserte flere rederier nylig en økning i tilleggsavgiftene.
Det danske rederiet Maersk vil pålegge et høysesongtillegg (PSS) på ruter fra Europa og det østlige Middelhavet til Canada fra 23. oktober, med både standardcontainere og standardcontainere til USD 2,000. CMA CGM har introdusert en PSS for last fra Nord-Europa til østkysten av Canada siden 15. oktober, med kostnader på $250 per TEU og $500 per FEU. Fra 2. november vil det franske flyselskapet introdusere ytterligere PSS fra Nord-Europa, Middelhavet, Adriaterhavet, Svartehavet og Nord-Afrika til østkysten av Canada, USA og østkysten av Mexico, med priser på $500 per TEU og $1,000 per FEU. MSC vil øke sin PSS fra 1. november «inntil videre» til $1100 per TEU og $2200 per FEU fra det vestlige Middelhavet og Adriaterhavet til USA, Puerto Rico, Bahamas, Canada og Mexico. Fra Israel til disse destinasjonene er MSCs PSS-avgifter $750 per TEU og $1500 per FEU.
