Maritim logistikk har alltid vært et viktig ledd i tekstil utenrikshandel, og fraktprisene påvirker også profitten direkte.
Nå advarer speditører kundene om at etterspørselen etter Asia-Europa frakt begynner å ligne på hva den var på høyden av pandemien
Rederier implementerer høysesongtillegg og GRI på "langsiktige og kortsiktige kontrakter", og Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company og CMA CGM har alle annonsert økninger i sjøfraktrater fra Fjernøsten til Europa.
En britisk speditør avslørte imidlertid at fraktratene kunngjort av rederiene raskt ble trukket tilbake fordi de var erstattet av høyere priser.
I tillegg nevnte speditører også at på grunn av markedsstramhet og justeringer av rederistrategier, har mange rederier stengt bookingmekanismen for FAK og spot slots og vil ikke åpne igjen før i juni eller senere. Dette betyr at selv om de er villige til å betale høyere fraktrater, kan de kanskje ikke bestille plass i tide, noe som forsterker spenningene i fraktmarkedet ytterligere.
Ikke-relaterte ruter har også blitt berørt. For eksempel har fraktratene på ruten Asia-Latin-Amerika økt betydelig. Den nåværende fraktraten er USD 9,000 til USD 10,000 per 40 fot, og kapasiteten blir overført til mer lønnsomme ruter.
I tillegg har kontrakts- og spotrentenivåene begynt å divergere. Langsiktige kontraktspriser er svært forskjellige fra kortsiktige priser, med noen forskjeller som til og med overstiger USD 3,000 per 40 fot DC. Rederier prioriterer og laster i økende grad laster med høyere inntekter for å dempe dystre økonomiske resultater i Q4'23 og til en viss grad middelmådige resultater i Q1'24.
Speditører advarer kunder om at etterspørselen etter Asia-Europa-frakt begynner å ligne på det man så under toppen av pandemien.
En del av problemet skyldes også mangel på containere. Container Xchange-kunder sier at selv om lagernivået ikke legger betydelig press på varehusene, fortsetter containerprisene å stige, og justeres omtrent hver 48. time. Dette skyldes i hovedsak usikkerheten knyttet til Rødehavssituasjonen og leverandørers og selgeres ønske om å sikre risiko.
Med virkning fra 15. mai 2024 vil HMM implementere den nye GRI for tjenester fra alle opprinnelser til USA, Canada og Mexico. Standardene er de samme som de forrige, og ifølge den siste kunngjøringen fra HMM vil standardene være de samme fra og med 1. juni.
Chen Yuhao, en futureship-forsker ved CITIC Construction Investment Corporation, påpekte at den underliggende indeksen 13. mai forventes å reflektere resultatene av den første runden med prisøkninger i mai og fortsette å stige til 2300~2500-området.
På grunn av høy inflasjon i europeiske og amerikanske land og usikkerheten rundt den globale geopolitiske situasjonen har fraktprisene steget gang på gang, men det ser ut til at det fortsatt ikke er noen ende i sikte på kort sikt.
De skyhøye fraktkostnadene vil uunngåelig ytterligere komprimere den allerede magre fortjenesten til tekstilbedrifter, samtidig som inflasjonen forverres i utenlandske forbrukermarkeder. Imidlertid kan denne situasjonen bli normen i fremtiden.
