Irans beslutning om å lade skip som passerer gjennom Hormuzstredet utløser en farlig kopieffekt. For tekstilbedrifter kan de høye kostnadene for råvarer og logistikk være vanskelig å dempe på kort sikt.
Indonesias finansminister Purbaya Yudhi Sadewa uttalte på et seminar onsdag at etablering av en bomstasjon i Malaccastredet og deling av inntektene mellom Indonesia, Malaysia og Singapore ville generere en betydelig sum. Malaccastredet, som forbinder Det indiske hav og Sørkinahavet, er en av verdens travleste skipsruter, og håndterer omtrent 30 % av verdenshandelen. 200 skip passerer gjennom Malaccastredet daglig, dobbelt så mange som passerer Hormuzstredet. Gitt at Indonesia har den lengste og største skipsleia, ville det ha størst fordel av en bomstasjon i Malacca. Imidlertid, ifølge en Reuters-rapport sitert av Global Times den 24., endret Sadewa melodi om kvelden den 22., og understreket at Indonesia ikke ville belaste skip som passerte gjennom Malaccastredet. Den indonesiske utenriksministeren Sugiyono uttalte den 23. at Indonesia ikke har til hensikt å pålegge passasjeavgifter på Malaccastredet, og understreket at enhver relatert politikk må være i samsvar med rammeverket for internasjonal sjølov.
Selv om det er usannsynlig på kort sikt å kreve avgifter for Malaccastredet, virker det uunngåelig å betale gebyrer for Hormuzstredet. I følge Xinhua News Agency, som siterer Irans Tasnim News Agency den 26., uttalte det iranske parlamentets nestleder Nikozadeh at Irans øverste leder Mojtaba Khamenei eksplisitt har beordret at Hormuzstredet ikke må gjenopprettes til dets status quo før-.
I følge medieoppslag den 26. lokal tid, reiste den iranske utenriksministeren Araqchi til Pakistan for konsultasjoner. I tillegg til bilaterale samtaler, formidlet Araqchi Irans betingelser for å avslutte krigen til Pakistan, inkludert implementering av et nytt rettssystem i Hormuzstredet, motta kompensasjon, sikre ingen ytterligere militær aggresjon og oppheve den maritime blokaden. Disse forholdene er ikke relatert til atomspørsmålet. Iran led betydelige tap i krigen og trenger ytterligere økonomiske inntekter for gjenoppbygging, derfor er det usannsynlig å gi fra seg disse forholdene.
I dag er internasjonal handel sterkt avhengig av maritim handel. Sammenlignet med landbasert-handel er maritim handel billigere og kan transportere en større mengde varer, noe som gir den en naturlig fordel når det gjelder kostnadseffektivitet-. Imidlertid er global maritim handel sterkt avhengig av flere viktige skipsruter, en av dem er det nylig kontroversielle Hormuzstredet, mens Malaccastredet også er en viktig rute for handel mellom Øst-Asia og Europa. De siste tiårene, innenfor rammen av den nye ordenen etablert etter andre verdenskrig, har verden generelt opprettholdt fred, og uhindrede maritime ruter har ført til en gullalder for internasjonal handel. I løpet av de siste tiårene har den globale tekstilforsyningskjeden endret seg flere ganger, hovedsakelig etter en kostnadsdrevet-logikk, som Kina har tjent på-alt basert på uhindret internasjonal handel. De siste årene har imidlertid forskjellige hendelser med svart svane forekommet ofte. Først forårsaket Houthi-opprørerne "Rødehavskrisen", og tvang mange skip som opprinnelig brukte Suez-kanalen til å omveie rundt Kapp det gode håp. Nylig har blokaden av Hormuzstredet forhindret transport av store mengder råolje til sjøs, og tvunget mye handel tilbake til landruter, noe som vil øke logistikkkostnadene betydelig.
Irans beslutning om å kreve bompenger i Hormuzstredet provoserte til en viss grad Malaysia, kanskje også oppmuntret av USA, og førte til at de vurderte lignende ideer. På grunn av omfattende internasjonal motstand trakk de imidlertid uttalelsen, som utilsiktet åpnet en Pandoras eske. Mange land i verden har nå politiske systemer avledet fra vestlige valgsystemer, og offentlighetens oppmerksomhet trekkes naturlig nok til opprørende uttalelser. Derfor har vi de siste årene sett mange ikke--mainstream-politikere vinne valg, og forslag som å etablere bomstasjoner på viktige veier rundt om i landene deres får naturligvis støtte. Malaysias ønske om å kreve bompenger forble bare verbalt, mens Panama, eieren av en annen viktig internasjonal vannvei, nylig irrasjonelt gjenvunnet en legitim kinesisk havn, og skadet både seg selv og andre. Etter hvert som den internasjonale situasjonen forverres ytterligere, vil lignende situasjoner bare oppstå oftere, noe som gjør motstandskraft til en av de viktigste egenskapene for tekstilprodusenter som driver med utenrikshandel.
